在汗牛充栋的文物中，一件出土于陕西省宝鸡市、被称为“何尊”的西周青铜器，镌刻着最早的“我国”二字。尊内底部的122字铭文记录了三千年前古人关于怎么使国家昌盛、传承父辈荣耀的对话。

  现在，陈设在宝鸡青铜器博物院的“何尊”，隔着数千年年月，无声地倾诉陈旧我国的故事，并向世人宣布“看我国、来宝鸡”的约请。

  宝鸡古称陈仓，坐落关中平原西端，为周、秦王朝的发祥地，自古以来就是川陕交通咽喉、兵家必争之地。

  一首让诗仙李白抚膺长叹的《蜀道难》生动描绘了古蜀道的险阻。千年来很多旅者在来往行进中见证了川、陕两地的年月浮沉。

  前史的车轮行进至1958年，全长669公里的宝成铁路通车，完毕了川陕不通铁路的前史，停息了“不与秦塞通人迹”的嗟叹。

  彼时，宝成铁路以斜度大、弯道及地道多、曲线半径小而闻名于世。建成之初，客货列车均选用蒸汽机车牵引，运力严重缺乏。

  “当年卡车最大运量缺乏千吨。”曾在宝成铁路上当过蒸汽机车司机的88岁白叟董守廉说，“翻秦岭，犹如老牛爬坡；过地道，烧煤发生的煤烟很多涌进司机室，需用浸湿的毛巾捂住口鼻、戴上防护眼镜才干作业。”

  上世纪50年代末，全路电气化范畴的专家、各机务段的主干精英、铁路大中专院校毕业生会聚宝鸡，打开了我国铁路牵引动力由蒸汽迈向电力的新纪元。

  “我见证了新我国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段（现宝鸡机车检修厂）的诞生。”在宝鸡机车检修厂从机车修理工干到工会主席的董守廉骄傲地说。

  用高梁秆打地铺、住油毛毡棚、搬开乱石建厂房……在旧日荒芜的渭河滩上，二十出面的河南籍中专生董守廉与第一代电力机务人自食其力。“就在这儿，咱们霸占了电力机车从运用到检修的一个又一个技能难题。”董守廉动情回想。

  一份珍藏在宝鸡机车检修厂档案馆的，记录了西安局与成都局集团公司深远的血脉联络：为援助广元至马角坝电气化铁路通车，1969年7月1日，71名西安铁路局宝鸡电力机务段人员调至成都铁路局作业。

  1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化，我国第一条电气化铁路诞生。尔后，以星火燎原之势，宝成铁路电气化改造的成功经验在全国推行开来。

  65年前，魏革新的父亲魏绍江脱离四川峨眉山老家，成为宝成铁路修路大军中的一员。他们逢山凿路、遇水架桥，一路向北。路筑到宝鸡凤州，魏绍江留了下来。从此，修路变护路，异乡成了家园。

  “父亲终身都在凤州工务段作业，从巡道工干到主任巡道员。他与别的7名因修路留下来的四川老乡，被老工务人安了个‘八大金刚’的名号。”忆及此，魏革新笑了。

  一碗碗可口的卤水豆花，见证了“八大金刚”的友情。逢年过节，魏绍江做的卤水豆花最受工友们欢迎。来访他家，还未进屋，老远就闻到诱人的豆香气。挑一大块豆花，放入辣椒调制的蘸水里一滚，再和着米饭一同下肚，无辣不欢的四川胃便得到安慰与满意。

  久居宝鸡，渴饮嘉陵江水，饥食陕西粮。身在异乡的护路人大多乡音半改，语头话尾已浑然不觉带上了陕西味儿。打开的宝鸡打开广博的胸襟，接收了到这片热土上挥洒芳华的年轻人。扎下根来、护路宝成，纵使青丝已成青丝，他们不悔初心。

  “安葬在工区后的大山，面向宝成铁路，是父亲的遗愿。”魏革新说，父亲想永久陪同看护了一辈子的宝成铁路，而他将连续父亲的“宝成情结”。

  1967年，18岁的魏革新成为凤州工务段聂家塆工区的一名炊事员。从小潜移默化，让他深得父亲做卤水豆花的真传。

  “从选择黄豆、研磨出浆、卤水点豆花再到装碗，整个工序得花费5个多小时。”魏革新介绍说，繁琐的工序和“远播”的美名，使一道卤水豆花一跃成为工区待客和集会的“最高礼仪”。

  在聂家塆工区，魏革新的工友大多是来自陕西、甘肃、四川三地的“铁二代”。我们因父辈构筑宝成铁路的缘分聚会，也一同沿着父辈的脚印持续前行。

  逢年过节，一碗卤水豆花既带来故土巴蜀的烟火气，也凝聚了“铁二代”们之间的友情。一同端上桌的还有劲道的陕西油泼面、甘肃风味的大烩菜……陕、甘、川三地的美食被调和地摆在一同，成为一代“宝成人”舌尖、心头温存的回想。

  宝鸡站因陇海铁路而建，是宝成铁路的起（终）点，亦是衔接宝成、陇海、宝中3线的重要铁路纽带。

  “宝鸡站前后经历过5次改造。”宝鸡东站党委副书记、纪委书记张荣华介绍说，“它的变迁史更像是一部浓缩的宝鸡城市开展史。”

  上世纪80年代，宝鸡的城市中心逐步向东、向南拓宽。为习惯铁路开展和城建需求，宝鸡站的站舍由铁道北面转向南面，来了个180度的大翻转。“铁路的建造和开展，成果了富贵的宝鸡。”张荣华说。

  于本年改造一新的宝鸡站站前广场已然是招引市民和游客摄影“打卡”的城市新地标。无论是站立在广场中心的“西周象尊”雕塑，仍是坐落在广场东南角的韶山7C型电力机车，无一不在叙述这座城市的宿世此生，也勾起了一段段尘封已久的“宝成”回想。

  28年前，23岁的四川绵竹人田开红踏上宝成铁路列车，到大散关养路工区顶替父亲作业，成为一名线路工。

  久居宝鸡后，他从家园接来妻子聚会。而对宝成铁路另一头的爸爸妈妈和故土的怀念，却一直环绕在他心头。每当假日，他早早拾掇好行李，急迫地踏上归途；收假离家时，行囊里塞满了母亲预备的腊肠、腊肉和亲手纳的鞋垫。

  穿越巍巍秦岭的T8/7次列车，是常年陪同田开红往复故土的密切老友。“曾经列车趟趟爆满，长时间超员。”田开红回想，那时的客流以差旅流、务工流为主。现在，乘坐T8/7次列车的大多是体会列车慢游秦岭的旅人。

  倚窗而坐，视界所及之处简直满是悬路险峰、高崖峭壁。刚寻到美景，欲按动快门，列车便钻进地道，眼前一黑。秦岭美景惊鸿一现、倏而远离，就是它敬而远之的风情，也是慢游宝成铁路的共同魅力。

  2017年12月，衔接川陕的西成高铁正式注册，初次贯穿秦岭，成为北上出川最快的“钢铁蜀道”。宝成铁路因而卸去了客运重担，愈加专心货品运输。现在，一列列满载货品的中欧班列经由宝成铁路，踏上通往国际的旅途。

  车轮滚滚写春秋。勃发重生的宝成铁路，肩负起新的任务，“宝成”故事未完待续，正被新一代的诗人诵读。